TOYOTA新世代节能重砲,第四代Prius规格曝光!

  • W生活沟
  • 2020-06-09
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TOYOTA新世代节能重砲,第四代Prius规格曝光!继日前发表后受到各界瞩目的第四代Prius,除了外型具有强烈未来感,更是TOYOTA第一款採用TNGA模组化的新世代作品,然而原厂到目前为止并未公布任何动力相关数据,不过AutoNet汽车日报仍想尽办法取得最新规格,以让有意入主的消费者率先一窥究竟。
TOYOTA新世代节能重砲,第四代Prius规格曝光!全新问世的第四代Prius,除了既有的FF驱动外,TOYOTA更新增E-Four的4WD车型选择,在外型造型具有为了降低风阻而打造的低扁、流线身影,并大量沿用氢燃料电池车Mirai的设计元素,透过更为延伸的尾窗线条与略具肌肉感的空力套件,打造现代感与节能考量兼具的造型;虽说部份车体结构沿用至第三代,但将近七成左右为重新设计,原本两片式尾门玻璃也改为独立单片,并以压克力塑料取代玻璃材质,如一来可减少5kg的重量,不过却仍比第三代多了10kg达1360kg,而4WD车型则达1430kg。同时在2700mm轴距规划下获得宽敞车舱空间,乘坐舒适性明显提升,车舱铺陈与Mirai颇为雷同是走简约路线,将所有控制面板集中在中控台,所有功能键都採触控操作,就连仪表也回归第一代採中置设计,强调简约与人性化路线。整体来说4540×1760×1470mm比起现行款式要来得大上一些,因此获得更好的车室与行李厢空间表现。
採用TNGA(TOYOTA New Global Architecture)模组化车体结构打造的新世代Prius,在车身抗扭曲表现上提升约60%,如此一来便能拥有更好的操控表现与舒适性。另外包括引擎、电动马达、电池与线组的安装位置也略为降低,与TNGA模组化底盘原有的低重心概念相辅相成,得以减轻车身侧顷造就更好的乘坐舒适性。至于悬吊系统部分则一改原先前麦弗逊、后拖曳臂的设定,改採前麦弗逊、后双A臂结构,以提供绝佳路感并有助于驾驶者信心,这可让新Prius在节能之余也获得更进步的驾驭感受。
动力採用THS III的第三代Hybrid系统,仍为1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎,重新调校下获得98hp/5200rpm马力与14.5kgm/3600rpm扭力,较第三代的99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm在马力上少了1hp,而所具备电动水泵、Cool EGR废气再循环系统及废气热能回收系统,增加燃油效率并缩短引擎预热时间,搭配可输出72hp/16.6kgm功率的电动马达输出与镍氢电池模组,提升整体热效能达40%。结合CVT无段自动变速箱,与Normal、Power、Eco与EV四种驾驶模式,配合怠速停止运转系统后,在JC08模式下获得40.0km/L平均油耗,比现行第三代的32.6km/L有显着进步,并超越Aqua(Prius C)的37.0km/L。此外第四代Prius新增名为E-Four的四轮驱动系统,平均油耗亦有35.0km/L的成绩。而电池部分则提供锂电和镍氢两种选择。
另外TOYOTA最新的TSS(TOYOTA Safety Sense)也纳入除了入门等级外的标配,为更高阶的TSS-P,这套系统整合PCS(Pre-collision System)碰撞预警系统、LDA(Lane Departure Alert)车道偏移警示系统、AHB(Automatic High Beam)远光灯自动辅助切换、行人侦测功能、RCC(Radar Cruise Control)雷达巡航控制系统,以提供最佳行车安全。
至于第四代Prius PHV何时问世?据了解将在2016年第三季左右,也就是在Prius发表后约一年左右,一如先前AutoNet汽车日报报导,车头造型将有明显区格化,单电力行驶的续航力可达70km,而Hybrid模式下因车身较重故平均油耗仅38.0km/L,虽比起Prius的40.0km/L略少些,但也是实力惊人。所以在日本于12月发表后,台湾引进时间可能在2016年第二季,而售价…肯定会比现行第三代来得高,但高多少…就留给大家去猜测吧!